世界上“最難修的鐵路隧道”取得重大突破

大理發(fā)布 2024年10月06日 11:18 云南

國慶假日期間

中緬國際鐵路重要組成部分

——云南大理至瑞麗鐵路建設持續(xù)推進

其中

創(chuàng)下多項施工紀錄的

全線控制性重難點工程高黎貢山隧道建設

在10月5日取得重大突破

隧道井下拌合站建成

這也是國內(nèi)首座鐵路隧道井下拌合站

大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道，全長34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地質情況極其復雜，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質和重大風險，具有“三高四活躍”的地質特征，被稱為世界上“最難修的鐵路隧道”。

為了縮短建設工期，增加作業(yè)面，除了正洞挖掘外，高黎貢山隧道采用了“貫通平導 1座斜井 2座豎井”的施工方案。二號豎井分為主井和副井，主井深度達640.22米，副井深度達640.36米，相當于200層樓的高度。其中，副井主要承擔人員、物料運輸以及進新風、排水等任務。

節(jié)日期間，高黎貢山隧道建設現(xiàn)場，1300多名建設者堅守在地下600多米的17個工作面全力奮戰(zhàn)，加緊施工。

大理至瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市瑞麗市，全長330公里，是服務“一帶一路”建設的重點工程，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。

全線建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時，縮短到2個小時左右。而作為全線攻堅、最后一座未貫通的高黎貢山隧道，經(jīng)過9年時間攻堅克難，目前正洞開挖已經(jīng)完成18.41公里，所有斜井、豎井等輔助導坑已全部完成。

來源：央視新聞客戶端、“云南發(fā)布”微信公眾號

編輯：史子昊

審核：李政波

終審：李建奇

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